跨界对比 看奇瑞汽车瑞虎完美诠释NCV

发布日期:2021-06-10

  2009年长沙车展上,奇瑞公司向国内用户发布了瑞虎DR车型,该车型在外观和内饰上都延续了瑞虎在欧洲销售车型的特征。目前,这款车已经登陆,并已取得了不错的销量。瑞虎是如何做到奇瑞宣传的“深受欧洲家庭用户好评”?这台留学归来“采用了部分欧洲先进的设计工艺和科技”的瑞虎究竟将自身功力修炼到何种级别?带着这个问题,笔者找来了两款同样定位于都市跨界车型并且同属10万元价格区间的天语SX4两厢和骏捷Cross瑞虎DR做一次深度对比试驾。

  瑞虎DR从亚平宁半岛带来了全新的前脸设计,前进气格栅采用黑色蜂窝网格,进气格栅、雾灯周围均有镀铬装饰亮条,前保险杠的肌肉感十足,前部更低的离地间隙倒是让笔者在判断其身份时一头雾水。不过仔细看来,瑞虎DR的大灯和雾灯实际上与瑞虎NCV区别不大,零部件的通用也减少了制造和维修成本。瑞虎DR侧面和车尾变化都不大,车尾方面除了从原来的两只圆形雾灯变成一只椭圆雾灯外,尾灯、备胎罩都没有明显变化。外观设计上与另外两款车相比,可以说各有千秋。天语SX4时尚的三角窗设计颇为与时俱进;骏捷Cross舒展的车身线条加上全车包围和大尺寸轮毂让这款车有了“小车不小”的效果;而瑞虎DR宽大的轮胎、背负式备胎设计、超高的离地间隙让它显得更加硬朗与野性。总体来讲,三车都具备跨界车型的外形元素瑞虎DR的尺寸更大,更具视觉冲击力。

  瑞虎DR搭载的1.8升SQR481FC发动机是由那台瑞虎1.6装备的SQR481F加大了活塞行程而得来的,但两者的特性截然不同。瑞虎1.8的发动机偏重于中低转速性能发挥,而1.6的发动机则是偏重于中高转速性能发挥。相对来说,1.8的发动机更加适合城市路况,如果驾驶得当,这台1.8L发动机油耗要略低于1.6L发动机。综合下来,瑞虎DR交出了8.7L/百公里的成绩。这样的成绩让笔者有些许的惊奇,毕竟瑞虎DR的整备质量达到了1.4吨,其轮胎宽度也达到了几乎是这一级别车型极限的235mm。天语SX4搭载的铃木M系列发动机连续两年获得“中国年度十佳发动机”称号,这台发动机性能表现与省油的特点一直享有不错的口碑。VVT可变气门控制系统很好地控制了油耗,SX4在综合路况下,油耗在8.5L左右。骏捷Cross油耗再次让印证了笔者对它“小车不小”的印象,虽然三款车中骏捷Cross整备质量最小、轮胎尺寸不是最大、排量不是最大,但它的油耗却是最高!城市路段加国道的测试路段让骏捷Cross交出了百公里耗油9.6L的成绩单。总体来讲,瑞虎DR的油耗虽然不是最低的,但别忘了,它的车身更重,排量也更大,仅比SX4高了0.2L,瑞虎DR的油耗值得肯定。

  内饰方面,瑞虎DR的中控、仪表盘设计都和瑞虎NCV一模一样。与之不同的是瑞虎DR“留学生”身份带来的全黑内饰!瑞虎DR中控台部分采用了进行过压花处理的黑色注塑内饰件,门板和座椅都为黑色针织面料,中控台和门拉手部位则有银色装饰件做点缀。这让瑞虎DR看起来比瑞虎NCV更年轻也更显高档,但这样的比较来得毫无意义,瑞虎DR今天面对的是天语SX4两厢和骏捷Cross的挑战。天语SX4两厢的内饰色调为上深下浅的灰色,一体式的中控台设计配以大面积的银色饰条让天语SX4的内饰整体性很强,美观程度也是三车中最好的。骏捷Cross的内饰属于与清新典雅型的,温馨的颜色搭配是三款车中最适合家庭用户使用的,但车内各个控制按钮生涩的手感还是让这份温馨打了一定的折扣。再来看看瑞虎DR的内饰,黑色内饰让瑞虎DR的内饰有较高的档次,各功能键手感也颇为出色,但同时缺点也是非常明显的,这样的内饰配色让瑞虎DR十分的不耐脏,如果光线尚好,那么灰尘在瑞虎DR的内部几乎是无从藏身的。但总体来讲 ,瑞虎DR在内饰的设计以及做工等方面,正在接近合资车型的水平。

  瑞虎DR的空间表现令人满意,前、后排的乘坐空间都很充裕,储物空间设计也非常丰富,整体表现体现了其都市NCV的定位应有的水平。瑞虎DR后排座椅可以前后翻倒,翻倒可以使座椅上下接近180度,保证在长途旅行时后排乘客可以得到舒坦的休息。瑞虎DR的后备厢容积为520L,尾箱门可以全开启,所以在装载物品,空间上都有非常大的优势。天语SX4较高的坐姿可以减轻后座腿部空间的拥挤感,头部空间也很够用,轻微突出的靠背能对后脑提供很到位的支撑,而且面积大,能够照顾不同身材的乘员。SX4的常规尾厢容积为225L,后排座椅也可完全翻起在完全翻起的情况下可获得1006L尾厢容积,不过由于车厢较短、尾厢地台又较高,装载大件物品的能力并不是太强。骏捷Cross的内部空间对于紧凑型家用车来说还算可以。前排身高180厘米的乘客舒适乘坐的情况下后排身高175的乘客还有半拳的膝部空间。后备箱和骏捷FRV的空间没什么大区别,在正常的状态下有314升的空间,把后排全放倒的情况下能达到800升左右。骏捷Cross的空间还是比较实用的。总体来讲,瑞虎DR更大的尺寸让其在空间对比上取得完胜。

  配置方面,目前瑞虎DR共有四个版本选择,1.8L舒适型、1.8L豪华型、2.0L舒适型和2.0L豪华型。售价分别为9.98万元、10.98万元、11.38万元和12.38万元,全系标配双安全气囊、ABS+EBD、倒车雷达发动机电子防盗、四门未紧闭提醒。我们此次试驾的是1.8L舒适型,相比豪华型,少了天窗、电动折叠后视镜真皮座椅多碟CD,笔者相信,国内的用户会更加倾向价格贵了1万元的豪华型。安全性方面,瑞虎DR能通过欧洲严苛的法规认证让我们无需对它的安全性多加赘述。我们试驾的天语SX4在配置方面并不突出,但采用铃木TECT轻量化高强度碰撞吸能安全车身,预紧限力式ELR安全带、博世 8.0版本ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA辅助制动系统等主动安全电子设备在安全方面可谓麻雀虽小五脏俱全。我们试驾的这台骏捷Cross顶配车型配备了USB接口、AUX-IN音频接口、6扬声器电动天窗等。既保障了实用性,更能让驾乘者感受到跨界生活的多姿多彩。而安全配置方面,配置了双安全气囊,以及重新配备的新一代ABS+EBD系统,安全带未系语音提示等,打造出全面的安全保障。总体来讲,瑞虎DR的配置勉强不输给另外两个对手。

  2006年,瑞虎换装了奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机,今天试驾的瑞虎DR同样搭载了ACTECO引擎,这台1.8L自然吸气引擎拥有最大97KW功率。通过两天的驾驶,这台发动机燃油经济性也让我眼前一亮。 曾经驾驶过1.6L车型的经验在这里毫无用处,奇瑞ACTECO 1.6L引擎不温不火的动力表现让我对这台仅仅是针对SQR481F引擎的活塞行程进行增加的1.8L发动机并未抱太多期望,但实际驾驶中,这台发动机却留给我完全不同的印象。相比1.6L发动机的输出特点,这台1.8L发动机明显更适合在拥堵城市里驾驶,扭矩输出更早更高效,初段的加速能力相当不错。天语SX4搭载了铃木公司引以为傲的M16A引擎,这台发动机低扭表现同样出色,虽然在1000-2500转之间的加速带上面转速稍显怠慢,但对于一款跨界车来讲已经足够。骏捷Cross有1.5L和1.6L两种排量,本次试驾的是1.6L车型,这台1.6L发动机是来自东安动力的三菱4G18 1.6升发动机功率为74千瓦/6000转,最大扭矩可达138牛米/4500转。推动这样一台整备质量不足1.3吨的车型,这台发动机表现中规中矩,并不十分活跃。总体来讲,瑞虎DR更高的排量让其在动力输出方面比其他两款车更宽泛。

  瑞虎DR的前悬架为带稳定杆的麦弗逊式独立悬架。由于瑞虎采用绝大多数轿车常用的发动机前置前轮驱动,因此前悬架也采用了这种轿车中最常见的悬架形式。后悬架则采用了带稳定杆的拖曳臂式独立悬架,它的优点在于容易获得更好的稳定性和更舒适的乘坐感受,在激烈驾驶的时候也会获得比非独立悬挂更好的操控性能。在经过英国莲花公司的调校之后,瑞虎DR很好地展现了这一特性。同时,较宽的轮胎中和了高重心带来的侧倾,作为一款NCV车型,这些都相当值得称道的。当然,瑞虎DR的方向盘旷量较大不得不说是一种遗憾,但考虑到其跨界车的身份,这样的特点也许就很难被归咎成缺点了。天语SX4的驾控特点很好地延续了铃木的特点,车头的指向控制得十分的精准,SX4转向系统调校偏向欧洲风格,让这款车驾驶起来并不像驾驶一款日系车那般轻松。骏捷Cross的前悬是麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杆,后悬是复合扭转梁式非独立悬挂。离地间隙比FRV高,并重新调校了减震器的阻尼。在实际驾驶过程中,悬挂比较有韧性对车身的支撑到位,软硬适中,在日常生活中可轻松应对城市与郊区的复杂路面。三款车各自的操控表现都对得起“都市跨界车”这个身份。

  试驾瑞虎DR之前,对这款车的印象一如是一台新瓶装老酒的瑞虎NCV!对其“留学归来”的身份并不感冒,但通过两天的试驾,这台瑞虎DR还是让我对它的进步刮目相看的。虽然存在一些小小的瑕疵,虽然和竞争对手相比并没有体现出绝对的优势,但其宽大、饱满、硬朗得有些野性的外观;更加年轻、却更显高档的全黑内饰;更加实用更加舒适的车内空间;综合实力出众的ACTECO引擎;不逊于一般家用轿车的操控性能这些都对得起瑞虎DR 10万元的价格。奇瑞独创的NCV概念在这位“留学生”身上得到了更好的诠释。综合车辆的市场售价,瑞虎DR是比其他两款车在性价比上更值得推荐购买的车型。


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